Pour des raisons de vétusté de certains composants, il faut que je mette à niveau mon matériel. Je souhaite par ailleurs conserver FS9 dont j'ai l’habitude (plus d'une centaine d'add-ons et bonne maitrise des fichiers). Pourriez vous m'indiquer quels seraient les meilleurs composants à installer à l'heure actuelle pour tirer le meilleur parti de ce simulateur auquel je reste très attaché?
Actuellement ma configuration est la suivante:
pentium 3.6 GHZ
Nvidia ge force GTX 280
Windows XP pro
Je vous remercie par avance de vos conseils et encore bravo pour votre revue!
Amicalement
Pierre

Les configurations actuelles sont largement surdimensionnées par rapport à ce que requiert FS 2004 et vous n’avez pas à vous faire de souci de ce côté-là. Il ne semble pas y avoir d’incompatibilité côté Windows 7 même en 64 bits, ni pour le simulateur ni pour les add-ons.

Ce n’est pas, à notre avis, à ce niveau qu’il faut prendre des précautions. L’important est tout d’abord de vérifier que vous avez bien tout le nécessaire pour réinstaller vos add-ons : sauvegarde des fichiers, des clés et numéros de série, etc. Il serait dommage d’en perdre en route ! Assurez-vous aussi que vos périphériques disposent de pilotes pour votre future version de Windows, ce qui est la plupart du temps le cas.

Bonjour,

D'abord un grand merci pour la rapidité et la gentillesse de votre réponse.

En ce qui concerne les add-on il n'y a pas de problèmes car tout est sauvegardé sur un disque dur parallèle par catégories.

En vérité mon défaut est que je suis un peu exigeant en terme de FPS car j'aime bien avoir en même temps météo,liner,AI et scènes détaillées!!! Je sais que c'est un peu prétencieux et que parfois ça rame....!

Y a-t-il donc à votre avis un gain à espérer en passant à Windows 7 64 bits avec éventuellement un upgrade de la carte graphique et un écran plat ( sachant que je joue avec une résolution de 1600 x 1200 ) et enfin le passage à un dual core est il utile?

Merci par avance et je ne vous embeterai plus...!!

Pierre

Merci pour vos précisions, c'est plus clair comme ça :)
Voici selon nous les améliorations qui apportent le plus à FSX, dans l'ordre d'importance:
- la carte graphique 3D et sa mémoire vive
- la mémoire vive du PC lui même, l'adoption d'un système en 64 bits permettant à FS X d'avoir un espace maximal pour lui seul, à condition évidemment que votre PC ait au moins 4 Go de RAM
- le processeur, qui ne vient qu'en 3e car FS X ne sait pas forcément exploiter au mieux les processeurs les plus récents
- le disque dur surtout pour le chargement de scènes complexes
L'écran plat n'apporte rien en termes de performances et peut même, si vous passez dans une résolution supérieure aux 1600x1200 que vous utilisez actuellement, peser sur le framerate.
Avec un PC récent sous Windows 7 64 bits, vous devriez avoir d'excellentes performances même en lançant vos utilitaires.

Venez nombreux le samedi 12 mai découvrir le magnifique spectacle aérien organisé par Airexpo ainsi que la simulation aéronautique proposée par l'aéroclub virtuel YQUET-Aviation... L'aéroclub YQUET-Aviation vous accueillera avec plaisir à son stand !

Amitié aéronautique...

Yquet

Président de l'Aéroclub Virtuel Yquet-Aviation

Félicitations à vous pour ce stand qui récompense vos efforts d’animation toutes ces dernières années. Cela ne peut que nous faire plaisir de voir la simulation mise à l’honneur dans un grand meeting comme celui de Muret.

Récemment vous nous avez parlé dans l'un de vos numéros d’AICarrier et des opérations aéronavales sur FS X Accélération.  Mais je déplore le fait que vous n’ayez pas fait le moindre article sur un test de L'Etendard IVM et IVP réalisé par la Royal French Navy Design. Un groupe qui a réalisé une simulation ultra poussée des opérations sur porte avions, avec leurs excellents porte-avions Foch et Clemenceau et un Etendard IV qui est et de loin se qui a été réalisé de mieux en freeware sur FS X, avec un niveau supérieur à de très nombreux paywares. Je voudrais donc savoir si vous nous prévoyez un test pour ce magnifique appareil, qui sera rejoint dans quelque mois par un autre appareil tout aussi réaliste.

Geoffrey de Kergariou

Pour dévoiler un peu l’avenir, il n’est pas prévu de test proprement dit de ces extensions. Mais suite à plusieurs demandes de lecteurs formulées depuis quelques mois, nous avons comme projet de faire un article sur la formation des pilotes de l’Aéronavale – dans le même esprit que l’article paru dans Micro Sim 199 sur la formation des pilotes de l’U.S. Navy transposée en simulation, mais cette fois en évoquant les traditions de la Royale. Et il est évident que les Etendards, le Foch et le Clemenceau  (bien que tous retirés aujourd’hui du service) y tiendront une place importante !

• Avant-première

Microsoft Flight, le successeur annoncé

• En direct du Web

Embraer Phenom 100 par Wilco/Feelthere

Antartica X par Aerosoft

Fokker Dr.1 freeware par Cr1 Software

Cessna C337H Skymaster par Carenado

Stavanger (Norvège) par Aerosoft

Annecy – Meythet par LLH Créations

Alpine A364 pour rFactor par Pixsim Studio

• Logiciel

X-Plane 10 par Laminar Research

• Pratique

X-Plane 10 découvert par les habitués de Flight Simulator

Améliorer FS : Addit Pro

Plan de vol : San Francisco – Hawaï en B377 (2^e partie)

Orbiter 2010 : se poser sur Mars

Technique de vol : les approches NDB

Améliorer FS : World of AI

DCS : A-10C, les missiles Maverick

• Microsoft Flight, le successeur annoncé

En direct du Web

• Embraer Phenom 100 par Wilco/Feelthere
• Antartica X par Aerosoft
• Fokker Dr.1 freeware par Cr1 Software
• Cessna C337H Skymaster par Carenado
• Stavanger (Norvège) par Aerosoft
• Annecy – Meythet par LLH Créations
• Alpine A364 pour rFactor par Pixsim Studio

Logiciel

• X-Plane 10 par Laminar Research

Pratique

• X-Plane 10 découvert par les habitués de Flight Simulator
• Améliorer FS : Addit Pro
• Plan de vol : San Francisco – Hawaï en B377 (2^e partie)
• Orbiter 2010 : se poser sur Mars
• Technique de vol : les approches NDB
• Améliorer FS : World of AI
• DCS : A-10C, les missiles Maverick

Et pour attendre, il y a de quoi s’occuper : les bimoteurs sont à l’honneur ce mois-ci, que ce soit avec des réacteurs (le Phenom 100 d’Embraer) ou à pistons (le Cessna Skymaster), tous deux très bien réalisés et nous invitant au voyage dans des contrées de saison. L’hiver ne donne-t-il pas l’occasion de visiter les Alpes avec la jolie scène Annecy de LLH, ou les fjords de Norvège avec Stavanger X ? à moins que le souffle de l’aventure ne vous guide vers l’Antarctique (où l’hiver est la saison chaude – enfin tout est relatif !), voire sur Mars puisque nous vous donnons tous les conseils pour une belle mission simulée vers la planète rouge. En simulation tout devient possible, alors autant se faire plaisir !

Emmanuel Blanchard

 Je cherche une solution, certains appareils tel que A319 (ProjectAirbus), Embraer190 (Premaircraft), moteurs démarrés, commande des gaz à 0 (zéro) sur le joystick, ont toujours tendance à avancer, je suis toujours obligé de serrer le frein de parc, par contre la commande des gaz sur le TdB indique 1%. Comment peut-on remédier à ce phénomène afin d’obtenir l’arrêt complet de l’appareil sans  avoir besoin de serrer le frein de parc. Y-a- t’il une ligne de commande que l’on peut modifier dans le fichier Aircraft.cfg et laquelle si cela est faisable ?

Merci pour tous les articles intéressant dans MicroSim. Par avance je vous remercie dans l’attente d’une réponse.

Reyem

N’ayant pas rencontré ce problème, nous avons effectué des recherches sur le Web, et il semble qu’il soit relativement courant et pas toujours soluble. Avant d’intervenir dans le fichier aircraft.cfg des appareils incriminés, il est évidemment indispensable d’avoir vérifié le calibrage du joystick et les réglages de sensibilité des commandes dans FS et, si vos périphériques sont connectés via FSUIPC, les réglages à ce niveau également. La plupart du temps, cela suffit à régler le problème. Mais si ce n’est pas le cas, c’est en effet dans le fichier aircraft.cfg des avions en cause qu’il peut y avoir une solution. Attention à la sauvegarde préalable indispensable de ce fichier, bien sûr. Mais une partie du comportement personnalisé des gaz pour tel ou tel avion est aussi codée dans le fichier .air dont la décompilation et recompilation est à réserver aux spécialistes.

La section qui vous intéresse est [GeneralEngineData]. Il s’y trouve – pas systématiquement – une ligne dont le label est min_throttle_limit et dont la valeur est généralement =0.0. Cette valeur peut être trop basse par rapport au fonctionnement de la motorisation et déclencher une extinction, ce qui fait qu’en fonction des appareils on trouve des valeurs comme 0.0123 par exemple. C’est ensuite en testant d’éventuelles modifications que vous trouverez le réglage qui vous convient. Tenez nous au courant de vos essais et de vos résultats.

En 2001 je contacte la compagnie réelle Air  Littoral basée sur l'aéroport de Montpellier en me rendant sur place, pour obtenir l'autorisation d'utiliser son logo et la superbe livrée des appareils en exploitation, lancer littoral Airlines sur le réseau et j'insiste bien sur le choix que j'ai fait de nommer la compagnie virtuelle "Littoral Airlines" pour éviter toute confusion avec la vraie compagnie Air Littoral. Cette autorisation m'est est accordée et Littoral Airlines prend son envol sur le réseau IVAO.

Entre temps, les compagnies KLM, Lufthansa, Euralair et Swissair vendent les participations  qu'elles détiennent au capital d'Air Littoral et la compagnie est déclarée en faillite en 2003. Plusieurs tentatives de reprise ayant échoué, un projet de création d'une nouvelle compagnie par la chambre de commerce de Montpellier voit le jour en mars 2004. Ce projet prévoit la reprise des lignes desservies par Air Littoral désormais placée en liquidation judiciaire. Le conseil régional du Languedoc-Roussillon prévoit un financement à hauteur de 4 millions d'euros en vue de permettre la création de 200 emplois et l'exploitation de cinq avions ATR pour desservir au départ de Montpellier, les villes de Lille, Nantes, Strasbourg, Bordeaux, Ajaccio, Bastia plus Alger et Oran, en Algérie.

C'est à partir du mois de février 2004, que le monde réel rattrape celui du virtuel car à mon grand étonnement l'un des futurs dirigeants de la nouvelle compagnie régionale me contacte pour racheter le nom de domaine du site Littoral Airlines car les investisseurs souhaitent que la nouvelle entité soit créée sous le nom de Littoral Airlines SA et s'aperçoivent que cette compagnie existe déjà et met
en ligne sur le net un site en .com. Compte tenu des enjeux économiques et financiers pour la région,  je décide tout simplement de céder gratuitement le nom de Littoral Airlines pour que le projet aboutisse et de changer le nom de la VA. En attendant l'obtention des autorisations nécessaires (agrément auprès du Conseil supérieur de l'aviation marchande (CSAM),  et auprès de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) pour obtenir le certificat de transporteur aérien (CTA). Le projet  de lancement de la nouvelle compagnie Littoral Airlines SA sous la présidence de Serge Sellan dirigeant la  société 3S, basée à Toulouse, Roissy et Orly, est annoncé à  la presse par Jean Durand futur directeur, le Président du Conseil régional et le Président de la CCI, avec une éventuelle embauche des anciens salariés d'Air Littoral et l'objectif de transporter 300.000 passagers par an. 

Pour répondre à l'urgence, il a fallu créer une page de redirection du site de la compagnie virtuelle Littoral Airlines vers une page d'accueil provisoire annonçant la création de la nouvelle compagnie régionale. Incroyable ! C'était bien le monde à l'envers, la première fois qu'une vraie compagnie aérienne souhaitait prendre le nom d'une compagnie virtuelle. Dans la pratique, c'est l'inverse qui se produit.  J'ai dû faire face à un brusque afflux de visiteurs sur le site de la compagnie virtuelle Littoral Airlines, et à la nécessité de répondre à nombreuses demandes de renseignements sur les horaires des futures lignes, et à des demandes avec CV de pilotes, de PNC, de techniciens de maintenance ou encore, de personnels administratifs…

Malheureusement,  l'histoire retiendra surtout qu'après les élections de mai 2004, le nouveau président de région, Georges Frêche, n'a pas voulu apporter les 4,2 millions d'euros promis par son prédécesseur.  Le projet Littoral Airlines SA était donc mort-né.  Air Littoral n'existe plus. Feu Littoral Airlines  SA n'a pas survécu à une conjoncture défavorable... J'ai donc donné pour ambition à Littoral Airlines, que j'ai le plaisir de présider, de faire revivre dans les cieux d'IVAO  les Lignes aériennes Littoral et de maintenir cette compagnie historique "en vie" sur le réseau sous ses couleurs méditerranéennes ensoleillées.... Air Littoral était la compagnie des gens du Sud... Aujourd'hui les avions décollent sur le réseau, des aéroports du monde entier et les pilotes de Littoral Airlines annoncent fièrement sur les fréquences radio leur indicatif LIT en souvenir d’Air Littoral.  Ce n'est pas sans rappeler d'autres compagnies qui ont disparu après avoir fait les beaux jours de l'aviation commerciale du XXe siècle : UTA,  AOM, TAT, Air Inter,  Air Liberté,  Régional Airlines, Flandre Air, Minerve, Euralair...

Je remercie l'administrateur du blog de Microsimulateur d'avoir permis aux lecteurs de découvrir cette histoire très peu connue et peu ordinaire.

Jean-Charles Appin
Président de Littoral Airlines
http://www.littoral-airlines.com

Retrouvez l'intégralité de l'article de Jonathan HILAIRE sur http://airways.angelfire.com/littoral-airlines.html