Partager l'article ! Encouragements du jury ! (à propos de votre article sur le 747 iFly): Bonjour, Après mon intervention "sans concession" sur votre comparatif A3 ...
Le blog de la rédaction
Liens
Albums Photos
Jeudi 18 octobre 2007
4
18
/10
/Oct
/2007
17:24
Bonjour,
Après mon intervention "sans concession" sur votre comparatif A320, et compte tenu de votre réaction constructive, je tenais à vous manifester mes encouragements en regard de votre n° d'octobre. En effet la lecture de votre article sur le 747 d'iFly (et dans une certaine mesure celui sur le MD80) m'ont semblé avoir tenu compte de l'expérience A320, et c'est tout à votre mérite. Même si le niveau de profondeur de l'article sur le 747 ne va pas jusqu'à présenter les choses sous formes de tableaux ou de listes exhaustives de fonctions, il n'en est pas moins très complet, précis et pertinent dans sa description des caractéristiques et lacunes du produit. Je vous adresse donc mes encouragements à poursuivre dans cette voie !
De plus cet article comporte une petite note de "mystère".., un petit "défi".., qui lui confère encore plus d'intérêt technique : mais pourquoi donc votre 747 prend-il de l'assiette au delà de 30000 ft et jusqu'à l'excès..?
Je n'ai pas téléchargé le 747 iFly et donc pas déroulé de tests, mais la description que vous faites du phénomène m'amène à évoquer un souci de centrage et peut être de transfert de carburant..? Lorsque vous dites avoir testé différentes configuration, je suppose qu'il s'agit de différentes masses de carburant au décollage ? Mais avez vous pu surveiller la façon dont ce carburant se répartissait dans les réservoirs en fonction de l'avancement du vol ? La modélisation des systèmes n'est-elle pas suffisament poussée pour inclure les effets d'une vanne de transfert que vous auriez laissée dans une position incorrecte jusqu'à cette phase du vol ?
Une autre hypothèse ne pourrait-elle pas être liée au pilotage auto..? En imaginant que vous étiez sous pilotage automatique avec un taux de montée demandé constant, en arrivant vers 30000 ft, l'avion ayant encore trop de carburant n'arrive plus à maintenir ce taux sans perte de vitesse et le PA (version FS..?) compense en cabrant l'appareil jusqu'au décrochage..? Sur le 747 Ready For Pushback il est nécessaire de pratiquer (en fonction de la masse déco.) une montée par paliers successifs dont le premier se manifeste vers 30000 ft...
Pour notre culture à tous n'oubliez pas de publier la solution du problème lorsque vous l'aurez découverte !
Sincères salutations.
Pascal
Après mon intervention "sans concession" sur votre comparatif A320, et compte tenu de votre réaction constructive, je tenais à vous manifester mes encouragements en regard de votre n° d'octobre. En effet la lecture de votre article sur le 747 d'iFly (et dans une certaine mesure celui sur le MD80) m'ont semblé avoir tenu compte de l'expérience A320, et c'est tout à votre mérite. Même si le niveau de profondeur de l'article sur le 747 ne va pas jusqu'à présenter les choses sous formes de tableaux ou de listes exhaustives de fonctions, il n'en est pas moins très complet, précis et pertinent dans sa description des caractéristiques et lacunes du produit. Je vous adresse donc mes encouragements à poursuivre dans cette voie !
De plus cet article comporte une petite note de "mystère".., un petit "défi".., qui lui confère encore plus d'intérêt technique : mais pourquoi donc votre 747 prend-il de l'assiette au delà de 30000 ft et jusqu'à l'excès..?
Je n'ai pas téléchargé le 747 iFly et donc pas déroulé de tests, mais la description que vous faites du phénomène m'amène à évoquer un souci de centrage et peut être de transfert de carburant..? Lorsque vous dites avoir testé différentes configuration, je suppose qu'il s'agit de différentes masses de carburant au décollage ? Mais avez vous pu surveiller la façon dont ce carburant se répartissait dans les réservoirs en fonction de l'avancement du vol ? La modélisation des systèmes n'est-elle pas suffisament poussée pour inclure les effets d'une vanne de transfert que vous auriez laissée dans une position incorrecte jusqu'à cette phase du vol ?
Une autre hypothèse ne pourrait-elle pas être liée au pilotage auto..? En imaginant que vous étiez sous pilotage automatique avec un taux de montée demandé constant, en arrivant vers 30000 ft, l'avion ayant encore trop de carburant n'arrive plus à maintenir ce taux sans perte de vitesse et le PA (version FS..?) compense en cabrant l'appareil jusqu'au décrochage..? Sur le 747 Ready For Pushback il est nécessaire de pratiquer (en fonction de la masse déco.) une montée par paliers successifs dont le premier se manifeste vers 30000 ft...
Pour notre culture à tous n'oubliez pas de publier la solution du problème lorsque vous l'aurez découverte !
Sincères salutations.
Pascal
Commentaires
Liste d'articles
Catégories
- Notams (11)
- Editos (72)
- Sommaires (121)
- Courrier lecteurs (536)
- Vos articles (51)
- Vos liens (43)
- Téléchargements (1)
- En direct du blog (2)
Cet article sur le 747 d'iFly (n° 165) m'a d'autant plus interessé que je rencontre ce problème de cabré avec TOUS les liners, aussi bien ceux par défaut de FSX que les add-on payants ou non, sauf ... l'A321 par défaut, tant décrié, seul à voler à plat à 35000pds.
J'ai tout essayé : réglages des poids, carburant et charge utile, bidouillage éhonté du fichier Aircraft.cfg, dans tous les paramètres... pour voir les appareils se balancer un moment avant de revenir au cabré de 3 à 5° selon l'appareil et l'impossibilité d'atteindre la vitesse de croisière recommandée. A n'y rien comprendre, c'est désespérant.
Cependant, une mauvaise solution existe :
dans la ligne "cruise_lift_scalar=1.0", remplacer 1.0 par la valeur du cabré en ° (affiché dans l'horizon artificiel). L'appareil monte et vole en palier correctement.
Seul souci : dès le début de la descente, revenir à la valeur 1.0... et recharger l'appareil par le menu "Choisir un appareil". Sinon l'appareil pique du nez !
C'est pas beau, je sais, mais ça marche !
Oh, qu'elle est attendue, la bonne solution.
Merci à celui qui la trouvera.
Philippe
Depuis la rédaction du message ci-dessus j'ai effectivement téléchargé le 747 iFly (et son SP3 ainsi qu'une NavData base SID-STAR) et je le fais évoluer sous FS2004. C'est vraiment un add-on d'un niveau incroyable pour un "freeware", à en apprendre à plus d'un "payware" ! La modélisation du FMC est très poussée (je ne crois pas en avoir rencontré de plus détaillé dans toutes mes expériences de add-on achetés, exception peut être du B767 Level D qui doit être comparable). Bien que j'ai rencontré moi aussi différents petits comportements "erratiques" de l'appareil et de ses systèmes (qui ne gâche pourtant pas le plaisir d'utilisation), je n'ai pas reproduit dans mes différents vols votre souci de prise d'incidence extrême entre 20 et 30000 ft.
A vrai dire, et plutôt paradoxalement, la vrai lacune de cet avion c'est son manuel de plus de 300 pages ! En effet si celui est exhaustif en description et illustration des commandes de l'avion il est assez avare d'infos de mise en oeuvre et d'exploitation... Du coup il faut y aller à tâton au gré des vols pour trouver telle ou telle façon de procéder avec le FMC ou les IRS... En l'occurence une expérience préalable sur un B737 PMDG ou un B767 Level D permet de ne pas être bloqué. En conclusion, si l'on s'intéresse aux liners modernes (avionique à écrans multifonctions, FMC...), cet avion est à ne pas manquer puisque pour 0 € il place la barre bien au dessus de beaucoup d'avions vendus entre 30 et 60 €... Un exemple précis pour illustrerce jugement : en sauvegardant le vol on ne perd pas les données programmées dans le FMC, contrairement à l'A330-A340 PRO de PSS dont l'Editeur se défend sur le forum officiel en disant que c'est une fonction trop complexe à implémenter sous FS9 ! Bravo iFly et grand merci à MicroSim de nous avoir mis ce bijou en lumière !