Bonjour,

Tout d'abord meilleurs vœux pour 2011 à l'équipe Micsim.

Je viens d'investir dans une nouvelle machine équipée de W7 64 bits. J'ai réinstallé FS9, et je rencontre des difficultés pour installer des scènes freewares qui fonctionnaient parfaitement avec XP.

-> les installateurs automatiques ne fonctionnent pas, la scène s'installe quelque part, mais ou ??

-> la déclaration des scènes dans FS9 ne fonctionne pas du tout ou très mal.

plusieurs cas : Le répertoire est vide, en tapant le nom du fichier bgl, celui ci apparait, FS9 reconnait la scène, celle ci est utilisable après avoir relancé FS9, tant que l'on installe pas d'autre scènes. Par contre la liste des scènes est vide !

-> Le répertoire est vide, et pas moyen de déclarer la scène même en tapant le nom du fichier !

Bref que de galères pour se créer un paysage acceptable.

Avez vous connaissance d'incompatibilités entre W7 64bits et FS9 ?

Vous remerciant par avance pour votre aide.

Bien cordialement.

Chanteloup

Nous avons connaissance d'incompatibilités entre add-ons FSX et Windows 7 pour les avoir constatées nous-mêmes. FS 2004 étant plus ancien, ce que vous relatez ne nous surprend pas du tout. Mais une fois ce constat dressé, il n'y a hélas rien à faire qu'à espérer que les créateurs de ces add-ons offriront une modification adaptée à Windows 7 - ce qui est fort peu probable.

Au niveau de l'installation, cependant, l'installeur vous demande où vous voulez installer vos fichiers, en indiquant le chemin de FS 2004 s'il l'a trouvé. En vérifiant et en corrigeant ce chemin vous devriez retrouver vos fichiers au bon endroit.

Bonjour, dans votre test du 767 de Captain Sim du no 189, vous mentionnez que c'est un avion relativement facile à faire voler. Je l'ai, ainsi que le 757, mais j'ai beaucoup de peine à le faire fonctionner correctement, en raison du manque de tuto!

Avez-vous des conseils, tutos à m'indiquer? J’ai déjà essayé celui trouvé sur FS-tutoriel, pour le LEVELD 767, mais il ne traite pas de tous les aspects pour effectuer un vol complet. J’ai particulièrement des problèmes avec l'Auto pilot et l'approche ILS. Un grand merci pour votre réponse.

Florian

Les Boeing de Captain Sim sont de très belles réalisations qui mêlent qualité graphique et réalisme dans le cockpit (du moins pour les procédures de base, en cas de panne c'est autre chose...). La conception des avions du constructeur américain étant standardisée, il est assez facile de passer d'un modèle à l'autre. Néanmoins un tel appareil n'est pas des plus simples à prendre en mains, surtout si vous n'êtes pas habitué des avions de ligne. Il m'est impossible en un simple mail de résumer les centaines de pages du manuel (à récupérer sur le site de Captain Sim mais uniquement disponible en anglais).

Dans les grandes lignes, le pilote automatique possède deux modes : un "manuel" et un "FMS". En manuel, on se contente d'activer les fonctions de vitesse, altitude et cap sur la planche du MCP (bloc supérieur de la planche de bord principale). En FMS, il faut au préalable avoir enregistré toutes les données importantes dans l'ordinateur de bord (masses, carburant embarqué, vitesses de montée et de croisière, points de passage, trajectoires de départ et d'arrivée...). Cela exige une bonne préparation du vol, demande du temps, mais permet ensuite un vol sans quasiment toucher au manche (sauf décollage et atterrissage). Vous en trouverez un exemple dans notre hors-série 30 "Spécial plans de vol", où un 757 (très proche du 767 pour ce qui est du fonctionnement des systèmes) effectue une liaison de nuit entre Leipzig et Bahreïn.

Le Toucan fonctionne enfin très bien sous Windows 7 en 64 bits. Une vraie fusée pour un pilotage tout en pression sur le manche et un régal à l'atterrissage : un 3 points après une longue finale histoire de faire tomber la vitesse pour un toucher vers 90 et moins encore, pour un freinage à petits coup de reverse. Attention au couple moteur et au cheval de bois ! Le train est étroit, je ne me sers pas des freins, je laisse le manche en secteur arrière jusqu'à l'arrêt. Toutes proportions gardées en sortant d'un Piper des années 50, je me retrouve dans le Stampe de ma jeunesse ! Je fais l'approche en 2D histoire de bien m'aligner et la finale en 3D pour le plaisir. La suite en voltige nouvelle génération, un vrai modèle réduit télécommandé !

Merci pour votre avis d’utilisateur qui complète notre test à paraitre dans le numéro 204 !

Il faut bien avouer que l'anglais, dans l'aéronautique, est la langue obligatoire. De là à pouvoir déchiffrer un pavé de 250 pages, c'est peut-être une autre histoire, et je suis particulièrement mal placé pour soutenir cette thèse. Je ne peux que plaider la cause du manuel dans la langue du pays d'utilisation. Faut-il encore que les concepteurs d'add-ons payants en aient les moyens financiers. Quant aux add-ons "freewares", la question ne se pose pas. Estimons-nous heureux de pouvoir télécharger l'avion et dire merci !

Pour illustrer l'importance du manuel en français, je peux vous parler du manuel du Falcon 4.0 de Microprose qui trône encore sur ma table d'ordinateur. Un pavé de près de 400 pages en bon français, qui a fait, en son temps, le bonheur de longues heures de vol. J'en ai même conservé l'ordinateur d'époque, afin de pouvoir reprendre l'air avec ce mythique avion.

Bien sur j'ai acheté Falcon 4.0 Allied Force, avec son manuel encore plus épais, mais en anglais. J'ai fini par désinstaller FACON 4.0, avec regret.

Je rejoins donc Jean Claude (Framerate et add-ons Wilco) et je fuis, sauf add-on très simple, les add-ons au volumineux mais obligatoire manuel en anglais.

J'ajouterai aussi à la ségrégation les tableaux de bord en 3D, mais là, la cause est due à l'âge et à la vision inhérente à cette situation...

La solution: simplement apprendre l'anglais ou faire un tour sur la mine d'or de FS Tutoriels pour cancres avérés dont je dois être le peu fier vétéran. Merci FS Tutoriels ! Ce Site mérite une place particulière dans nos "Favoris". En tête et pour la tête.

Merci MicroSimulateur pour vos conseils et votre patience à l'égard des franco-français réfractaires à l'anglais. Le Channel est plus large qu'il n'y parait !

Bons Vols.

André.G.

Il faut noter que l’aviation réelle connait le même phénomène, jusqu’aux mécaniciens d’aéroclubs dont les documents d’entretien sont entièrement en anglais et de plus en plus épais.

Nous nous associons évidemment à vos remerciements à ce merveilleux site qu’est FS Tutoriels.

Bonjour,

Je ne sais pas si je frappe à la bonne porte pour avoir une réponse, si ce n'est pas le cas, veuillez me corriger.

C'est à propos de l'article "Bien exploiter l'organisateur de vol" dans les N° 195 et N° 30 Hors-série.

Je relis donc pour la deuxième fois "Notons au passage que l'organisateur de vol ne gère pas un point d'arrivée qui serait le même que le point de départ (a moins de ruser comme nous verrons plus loin)". Mais j'ai beau "voir plus loin" je ne vois rien venir qui explique comment ruser...

Pourriez-vous donc m'éclairer (et les autres lecteurs par la même occasion) ?

J'ai bien ma petite idée mais j'aimerais bien connaître votre solution. Pour ma part, je pense qu'il suffit de ne pas afficher le cône ILS sur la carte de l'organisateur de vol (flèche verte) pour pouvoir placer un point de passage ou un point d'atterrissage sur l'aéroport de départ.

Une chose encore que j'ai remarqué mais qui n'est expliquée nul part à ma connaissance (à moins que cela soit évident sauf pour moi) et que FS établi un trajet entre deux aéroports avec les caractéristiques suivantes qu'il est important de connaître:

- Si l'on augmente le zoom sur l'aéroport de départ, on voit et il faut tenir compte que le début du trajet commence au début de la piste sur laquelle le roulage et le décollage va s'effectuer.

- Si l'on augmente le zoom sur l'aéroport d'arrivée, on voit et il faut tenir compte que la fin du trajet fini au seuil de la piste sur laquelle on va se poser.

Je n'avais pas compris cela et j'ai longtemps buté sur des organisations de vol qui provoquaient des problèmes divers. Une fois compris cette philosophie, l'organisation et le vol, avec ou sans météo personnalisée, devient réaliste et correct.

Je vous félicite pour votre revue toujours appréciée et me réjouis de lire votre réponse.

Avec mes meilleures salutations.

P.Guex

La ruse consistait simplement à créer deux plans de vol, le second étant complémentaire du premier, soit un plan de vol Toussus Pontoise et un plan de vol Pontoise Toussus. Mais votre idée est intéressante et mérite d'être proposée sur le blog, d'autres lecteurs auront peut-être testé des astuces identiques ou différentes.