Ma question concerne le BAe JS4100 de PMDG. Lorsque je suis au parking connecté au GPU et que mon avion fait face à la direction de départ pour le taxi (comme dans le vol tutoriel) je ne rencontre aucun problème en ce qui concerne la mise en route des moteurs, l'avionique etc. Tout roule. Par contre lorsque je suis stationné face à une porte je suis obligé de demander un repoussage avant le roulage et donc de me déconnecter du GPU. C'est là que les problèmes commencent car je perds tous mes réglages FMC avionique, etc. Existe-t-il, comme je le pense, un moyen de contourner cela ? Je ne pense pas que le repoussage soit fait avant les check-lists et de plus le repoussage moteurs en route est interdit d'après le manuel avec cet appareil. Pas d'APU apparemment, ou alors sur un moteur comme l'ATR ? Mais pas de frein d'hélice. Je tourne en rond... Merci d'avance !

Jean Pierre Magurno

Vous avez raison, le Bae JS4100 ne dispose pas d’APU. En fait, vous commettez une erreur d’exploitation en positionnant cet appareil face à une porte d’accès normalement réservée à un liner : les petits transporteurs comme ce Jetstream sont plutôt parqués sur des aires « de repos » et ne sont pas sujets au pushback. Ne considérez pas cet avion comme vous le feriez avec un Airbus ou un Boeing ! En fait, les opérations de remorquage ou de repoussage n’ont lieu que pour transférer cet avion vers un hangar de maintenance. C’est sans doute ce qui explique que le chapitre « Pushback » de la rubrique Procédures du manuel de l’appareil par PMDG soit classé « not applicable », soit inutilisable en VF ! Nous aurons par ailleurs l’occasion de retrouver ce sympathique appareil dès le mois prochain pour un plan de vol détaillé.

Bonjour, chers amis de MicroSim. Je suis débutant sur FS X et je voudrai savoir comment on fait pour disposer de l'armement sur le F/A-18 Hornet, car je n'y arrive pas quand je fait CTRL+: . Y a-t-il une autre solution ? Bien cordialement,

Ulric

Si vous évoquez le F/A-18 fourni avec l’Accceleration Expansion Pack de FS X (ou livré dans les versions Gold du simulateur), sachez que cet appareil ne dispose pas d’options d’armement par défaut. Le meilleur moyen de disposer d’un Hornet pleinement opérationnel est d’acquérir l’extension de Vertical Reality Simulation (voir MS 198) et d’utiliser son module de chargement externe. Mais le niveau de complexité de cette extension la réserve tout de même à des pilotes aguerris – pourquoi pas ceux qui auraient suivi notre cursus de formation à l’US Navy (MS 199) et qui se seraient ensuite familiarisé avec le F/A-18 de l’Acceleration Pack.

Tout d'abord merci à Véronique Reynier pour son article sur le VFAT 2010, et plus particulièrement merci pour le "Patrouille Berkuts en finale, beau plan de l'excellent caméraman". Ça fait toujours plaisir de voir son travail récompensé de cette manière ! J'ai de nombreux contacts avec Frazer (un des principaux organisateurs de l'évènement mais aussi fondateur des Berkuts) et cela fait 2 années de suite qu'il déplore que vous fassiez l'article sans poser la moindre question aux organisateurs. Au final, et après que je lui ai traduit l'article car Frazer est Hollandais, il a plus eu l'impression de lire un ressenti sur le VFAT plutôt qu'un véritable article réellement documenté. Si vous souhaitez vous rapprocher des organisateurs à l'avenir je pense que je pourrais largement vous y aider.

Cordialement,

Kerdou (Cameraman officiel des Berkuts et fondateur des Jet-e-Sons)

Encore toutes mes félicitations pour votre travail avec les Berkuts, qui sont une fantastique patrouille et profitent d'une excellente réalisation. Personnellement (réponse de Véronique, NDLR) ce sont mes préférés. Frazer peut évidemment se mettre en contact avec nous comme vous l’avez fait, nous sommes à peu près anglophones. C’est sans doute la raison pour laquelle il n’a pas cherché à nous contacter depuis quatre ans que nous couvrons l’événement.

Lecteur (belge) assidu et enthousiaste de votre revue, je sais que l'art est difficile et la critique aisée (sic) mais ayant lu avec encore plus d’attention l’article "la Belgique pour X-Plane" et bien que n’ayant jamais testé ce simulateur je ne puis m’empêcher de vous écrire pour vous donner les quelques précisions suivantes. En premier lieu, la centrale de Huy est bien sur le territoire de la ville de Huy mais porte le nom de centrale de Tihange (3 réacteurs Tihange I, II et III) ; Bauchevin (Bauvechain) plus que probablement une coquille, candidat à remplacer Bruxelles Airport ? Je ne suis pas dans le secret des dieux mais cela semble surréaliste même en Belgique où tout est possible, mais un aéroport national qui passerait de Flandre en Wallonie, je doute. Et enfin last but not least, pour les Belges francophones « Le plat pays » en français dans le texte, évoque clairement la Flandre et non la Wallonie qui culmine à 694 m, je sais à côté du Mont Blanc c’est peu. Ceci étant dit cela n’enlève rien à l’intérêt de votre revue ni au mérite de Thierry Damman.

Cordiales salutations,

Philippe Thirion

Ce message plein de précisions utiles appelle quelques remarques. Tout d’abord, nous adressons évidemment nos excuses aux lecteurs pour les erreurs et imprécisions qui peuvent parfois émailler nos tests, surtout pour de vastes scènes. Pour ce qui est de l’appellation « Plat Pays », il s’agit en fait d’une expression très franco-française (un gallicisme, dirait un linguiste !) très populaire depuis qu’elle fut employée par un célèbre chanteur, et qui désigne justement la Belgique dans son intégralité. Merci néanmoins de vos éclaircissements.

Plus généralement, au sujet des scènes pour des simulateurs (qu’il s’agisse de FS ou X-Plane), quand bien même les auteurs fournissent des efforts pour coller à la réalité, des différences existent toujours entre le monde tangible et la déclinaison virtuelle. Les produits ont certes fait d’énormes progrès ces dernières années, grâce aux textures photoréalistes, aux outils de développement 3D, mais il existera toujours des libertés prises avec ce qu’un pilote réel pourrait constater depuis son habitacle. De notre point de vue, ces petits écarts ne portent jamais vraiment atteinte au plaisir de la simulation. Mais le débat sur ce sujet est bien évidemment ouvert à tous – le blog de la rédaction est justement là pour ça !

Tout d'abord je tiens à vous dire que je suis vos parutions irrégulièrement certes mais depuis fort longtemps (il me semble bien depuis l'époque ou je fréquentais le CSP / centre de simulation de Paris à la Villette en 96/97) et que je suis toujours aussi fan, même depuis que je suis devenu un pilote "concret". Ma question porte sur la date de parution de votre magazine, car oui je suis toujours impatient de le lire, et je me suis abonné à la version électronique (Zinio) en partie dans le but de le recevoir dès sa sortie en kiosque. Voila seulement je peux lire sur votre site le sommaire dès le 29/12, mais rien encore sur Zinio... Y a-t-il un délai ? Est-ce plus long que la sortie en kiosque ? Merci pour vos réponses et bonne année !

Eric.

L’explication du délai est très simple : la version électronique du magazine (quel que soit le prestataire) doit respecter certains impératifs de calendrier, avec des dates de mise en ligne fixées un an à l’avance – nous procédons de même avec notre imprimeur. Mais le sommaire affiché sur le blog de Micro Sim est directement réalisé par les membres de la rédaction, juste après le bouclage mensuel. Nous procédons ainsi pour que le blog soit une sorte d’avant-première du magazine. Nous pourrions même produire ce sommaire plus tôt, mais nous préférons avoir reçu les premières sorties imprimées avant de procéder. Il est donc tout à fait normal que le blog (traité en direct par la rédaction) soit plus avancé que les mises en lignes du magazine. Notez aussi qu’en 2011, votre magazine paraîtra quelques jours plus tôt, aux alentours du premier de chaque mois.